南昌横南铁路

　　1993年12月18日横南铁路上饶-永平联络线开工，截至1997年累计完成投资22.6亿元，完成正线铺轨185.6公里，全长470千米于1997年12月30日通车，是福建省铁路出省的第二通道。其中横峰至武夷山段归南昌铁路局管辖，武夷山至南平段归上海铁路局管辖。

　　上世纪80年代中期，福建经济开始腾飞，但落后的交通基础设施严重制约了经济发展步伐。横南铁路特别是铁路，全省只有鹰厦铁路一条进出省通道。这条修建于1956年的铁路标准低，运能小，装车满足率常常不到40%，大批工农业生产与人民生活所需物资堵在鹰潭编组站，进不来，也出不去，严重制约福建省开发开放步伐。因此，打通新的出省铁路通道，迫在眉睫。 为尽快打通进出省铁路第二通道，1988年，规划设计部门拿出了五个方案，比选论证后又筛选出两个方案上报省政府决策。即西线方案赣(州)龙(岩)线，东线方案温(州)福(州)线，但两个方案都有相同的致命弱点，就是离最近的铁路接轨点新建铁路里程都在600公里以上，线路长，投资大，且新线大部分在邻省境内，受到很大制约。 1989年4月，香港汇丰银行中国业务部总经理赵令彬先生一行来到当时刚开始开发建设的武夷山观光考察。美丽的武夷风光深深吸引了这位银行家，但武夷山落后的交通也刺激了银行家的投资敏感。他建议修建一条从南平通往武夷山的旅游铁路，以大规模开发武夷山潜力巨大的旅游资源，并表示汇丰银行可以考虑参与投资。1989年5月2日，福建省安全厅在一份呈阅件上向省政府反映了这条信息，引起省领导高度重视。

　　得到南平地区高度重视和全力支持，铁路部门信心大增，动作迅速。福州铁路分局立即组织工作班子，在军用图上划出武夷山旅游铁路走向并向北延伸越过分水关直抵浙赣铁路横峰站，专家组很快到现场踏勘，福建省铁路二通道第六方案横南线初见雏形。1989年7月中旬和8月上旬，福州铁路分局及南平地区行署分别向省政府提报关于修建武夷旅游铁路并与福建省二通道相结合的报告，请求兴建横南铁路。10月底，省计委召集有关部门对横南线方案进行比较论证，一致肯定横南线具有铁路二通道六个方案中建筑里程最短，相关工程最少，投资最省，工期最短，分流作用最显著等几大优点，是当前现实可行的最佳方案，建议省政府尽快决策。12月1日，省政府省长办公会议研究通过了横南线作为福建省铁路二通道方案并很快行文上报国务院，要求集资修建横南铁路，横南铁路发展进程大幕由此徐徐拉开。